PVC水管机箱再改进，管中藏管走水路

2019-01-02 11:46 水冷网编辑未知

　　水冷网编辑中心获悉:最近因为搬家的关系又找了出来，于是就决定再次给它优化改良。

　　因为疏于保养，所以是伊拉克成色；在搬家的途中还丢失了几个部件，不过还好剪几根长度一致的管子即可补全。

　　如何改进且按下不说，先来看看上机的配置。

　　CPU：Ryzen 2700X

　　主板：MSI X470 GAMING M7 AC

　　内存：HOF 8G*2 3600Mhz

　　显卡：XFX Vega56

　　目前的想法，基本上可以总结为

　　——让水管变成真正的水管

　　是的

　　没错

　　就是

　　上水

　　其实也不是什么复杂的操作，思路也比较简单，记得此前也有朋友提到过。

　　先开始一些微小的准备工作吧。

　　这款Vega56的PCB板非常短，我一度怀疑它就是Vega的Nano。

　　冷头还就那个一装，操作简单得不谈，基本上就是对号入座的事。

　　那么直接用PVC管当做水冷的水冷显然是不太现实的，所以不如退而求其次，将水冷管藏进PVC管当中。

　　接下来就是解决水冷管进出机箱骨架（PVC管）的问题了。

　　我想到的解决方案是，在机箱的边角处增加三通；如此，水冷管就能进出机箱骨架了。因为要让机箱保持平衡，所以一共需要增加八个三通。

　　左下角的水龙头请暂时无视之

　　因为水冷管太粗♂太硬♂，加上需要九十度弯折，所以走管子比较费劲，需要发动麒麟臂。

　　总算是穿好了，因为用力过度机箱都有些变形，不过这个没有关系，后面扳正就行。

　　水冷网编辑中心获悉:冷却系统的功用是从各受热机件传走部分热量，使机件保持正常的工作温度。柴油机的冷却方式有水冷和风冷两种。水冷方式即用水冷却气缸，风冷方式即用风冷却气缸。水冷机组中一种为封闭式自循环水冷却机组，它是由散热水箱水泵柴油机体的水冷腔，再返回到散热水箱，而散热水箱是利用机组上的风扇进行冷却的，另一种为开式循环冷却机组。在高层建筑中，一般情况下应选择闭式水循环冷却的整体机组，此种机组所占面积和空间较小。

　　发动机的冷却必须适度，如果冷却过度，将使传热损失增加，发动机燃油经济性变差，此外还会引起下述不良后果：燃油蒸发雾化不良，燃烧恶化；低温下机油粘度增大，使摩擦损失增大；温度过低还会使气缸的腐蚀磨损加剧。这些问题都将导致发动机输出的有效功率下降，经济性变坏，使用寿命减少。现代发动机中，冷却系统带走的热量约等于发动机燃料实际放热量的四分之一到三分之一左右。

　　汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.

　　将多余的水冷管剪掉，装上快拧接管。

　　各个配件都接好以后，开始注水。

　　因为计划使用一根较长的水管来充当水箱，所以水龙头的作用就是用来封口以及放水，这也是为什么选购大口径水管的原因。

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