“直冷+水冷”将成主要发展方向

2019-01-23 11:53 水冷网编辑 未知
ROCCAT 捷致

水冷网继昨日获悉:新能源动力电池组中的散热系统,能够起到为新能源动力电池组降温的目的。新能源动力电池散热方式有风冷、水冷和直冷三种。风冷模式中,散热系统利用利用自然风或风机,配合汽车自带的蒸发器为电池降温;水冷模式中,一般会将散热器与制冷循环系统耦合起来,通过制冷剂将电池的热量带走;直冷模式中,散热系统利用制冷剂蒸发潜热的原理,在整车或电池系统中建立空调系统,将空调系统的蒸发器安装在电池系统中,制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走,从而完成对电池系统冷却的作业。


1、风冷模块是由几组模块拼装而成的,当其中一台机组或一台压缩机出现故障时,不影响其他机组的正常使用,其他机组可以正常使用,保证室内的空调效果。水冷螺杆机组当其中一台机组出现故障时,整个系统无法正常使用,需停机检查、维修,并且维修时间也比较长。


 2 、可以制冷也可以制热,在春秋过度季节,有些天气温比较低,而北京还不具备集中供暖条件,而风冷模块主机可以进行单独制热,满足室内业主的要求。而水冷螺杆机组只能用于夏天制冷的需要。



3、 系统设计简单、安装方便,主机采用风冷结构,无需冷却塔、冷却水泵,降低了工程成本。系统设计简单、安装方便,主机采用风冷结构,无需冷却塔、冷却水泵,降低了工程成本。系统设计复杂,采用水冷冷凝器,需要设置冷却塔、冷却水泵等辅助设备,工程成本相对高。


4 、空调主机可安置在楼顶或地面,无须专用机房。空调主机可安置在楼顶或地面,无须专用机房。水冷螺杆需要独立主机房。可节省100m2左右的机房面积。


5 、系统控制灵活、方便,不需要专人管理。水冷螺杆机至少需要2~3专人负责管理机房,根据变化调节空调主机及水泵的运行情况。


6、一开全开


7、主机采用进口柔性涡旋压缩机,维修简单、方便。采用螺旋杆压缩机维修相对复杂。维修费用相对较高。


风冷技术是目前新能源动力电池中应用最广泛的散热技术。强制气流可以通过风扇产生,也可以利用汽车行进过程中的迎面风或者压缩空气等产生。与其他技术相比,风冷技术相对简单、安全,维护也方便。日本丰田公司的混合动力电动汽车Prius和本田公司的Insight都采用了风冷的形式,尼桑、通用等汽车公司研制的热管理系统主要采用强制风冷形式。


国内的各种类型的新能源动力电池基本上采用风冷技术,国内技术基本上与国外水平相当,能够在低成本的情况下,达到良好的散热性能。


与液冷技术相比,风冷技术与电池表面之间的热交换系数低,冷却、加热速度慢,电池箱内部温度均匀性不容易控制,电池箱的密封设计较难,防尘、防水效果较差。


水冷技术


水冷散热系统主要包括:电子水泵、换热器、电池散热片、PTC加热器、膨胀水箱。


水冷技术是基于液体热交换的冷却技术,比风冷技术效率更高,电动汽车电池组内部温度更均匀,可与车辆的冷却系统整合在一起,与电池壁面之间的热交换系数高,冷却、加热速度快。但是采用水冷技术的系统更复杂,重量大,维修和保养难度大,并且存在漏液的可能。


国外对水冷技术研究较早,应用时间也较长,并且随着不断的探索、实践与改进,系统的热交换系数以及冷却加热速度均已达到了较好的水平,并且通过新材料的应用,国外水冷系统的重量也有所减轻。


目前国外主要在特斯拉、通用沃蓝达(Volt)、法国标致雪铁龙、宝马i3等汽车品牌中采用水冷技术。特斯拉Model S车型采用的就是水冷技术对电池进行降温。特斯拉在其电池排布、热管理系统、电池管理系统上进行了非常深入的设计,以保证每个电池单元都在监管之下,其状态数据能够被随时反馈、处理。对于单个体积很小的电池单元,特斯拉将其独立封闭在钢制隔间里,同时液冷系统可以具体到为每一个电池单元进行冷却,降低彼此的温差,也相对降低了电池自燃的风险。

水冷网www.shuileng.net报道水冷网继昨日获悉:新能源动力电池组中的散热系统,能够起到为新能源动力电池组降温的目的。新能源动力电池散热方式有风冷、水冷和直冷三种。风冷模式中,散热系统利用利用自然风或风机,配合汽车自带的蒸发器为电池...

Thermaltake 曜越
如果本文侵犯了您的权利, 请联系 goofy543%163.com(请将%换为@) ,本网立即做出处理,谢谢。

延伸 · 阅读

评论 · 交流

说点什么吧,也许可以帮到大家!
  • 全部评论(0
    还没有评论,快来抢沙发吧!