汽车引擎流行用水冷却系统

水冷网办公室获悉：发动机控制模块 PCM 基于水温传感器、空调系统压力传感器与发动机系统其他输入信息控制冷却风扇的转速，在水温低时，关闭冷却风扇；水温高及开启空调制冷时接通冷却风扇，从而达到冷却水温保护发动机及对空调系统进行散热的目的。首先依据风扇线路图检查风扇相关线路，没有发现有关线路出现短路及断路现象，风扇继电器也正常，没有短接现象，基本排除了风扇线路故障的可能；冷车关闭空调系统启动车子，发动机冷却风扇一直高速运转，用 IDS 检查发动机系统没有故障码，进入发动机控制模块PCM 读取冷却水温数据和仪表显示的基本一致，并且水温会随着发动机运转的时间变长和逐步升高。

　　引擎的水冷却系统也是一个散热循环的过程，不过需要组合的零件就比冷暖气系统复杂多了，包括水箱（散热器）、风扇、水泵、节温器、副水箱、水管、汽缸水套。首先，由引擎的正时皮带来带动水泵运转，将冷却水送往引擎缸体后，就开始在汽缸周围的水套（即铸造而成的流水通道）里流动。接着，吸收引擎热量后的冷却水（防冻液）上升到汽缸盖的水套，通过节温器的开启返回水箱进行降温，最后回流到水泵，整个散热循环过程就算完成。

　　冷却系统的循环过程：水泵→引擎缸体→节温器→水箱（风扇定时散热）→副水箱→水泵。其中部分的热水会被送到暖风箱当暖气使用。

　　在散热循环过程里的「节温器」，就是调节水温的零件，引擎能不能维持正常的工作温度都要靠它。那什么是「工作温度」？简单来说就是引擎发挥最佳燃烧效率时需要的温度，就好像电脑过热就会死机，需要被控制在最佳温度的一样道理，但这个工作温度会因不同车厂的设计而有所不同，比如说日系车控制在90℃左右，而欧美系车则控制在100℃上下。

　　水冷式引擎的缸体在铸造时会铸有水套（在气缸周围的洞口），而气缸盖则在燃烧室周围，利用冷却液的循环带走热量。

　　水冷网办公室获悉：因此引擎刚开启时，节温器就像一个阀门，阻挡冷却水回流到水箱，让冷却水在引擎缸体作内循环以快速达到工作温度，目的是缩短热车的时间和防止引擎过冷而耗掉更多的燃料。当冷却水（防冻液）升温到80℃后，节温器内的弹簧弹力逐渐放松，阀门就被打开，让水套里的热水流向水箱，这时水箱风扇自动开启将热水快速散热（行驶中的气流也能帮助散热），待水回流到下水箱后再被水泵送回引擎。这样的水冷却循环效率很稳定，适合大压缩比且输出动力大的多缸引擎，不过多少会消耗掉一些引擎的动力。

　　节温器就像阀门，在热车时阻挡引擎水套里的水回流到水箱以进行内循环来快速升温，防止引擎过冷，达到工作温度后阀门开始往下压，热水往上流到水箱。

　　控制引擎的水温，不能只靠节温器

　　虽然节温器能放掉高温压的冷却水来防止引擎过热，但经过一段时间的循环，引擎缸体内的水会跟水箱水的温度近乎相同，加上工作中的引擎温度一直上升，冷却水就不能有效的降温，因此需要「水箱风扇」来帮助水箱散热。

　　水箱不是储水装置，它只是将被引擎加热过的冷却水引到这里散热，水温超过90°C时风扇会强制降温10°C左右，当然还得外加机油的冷却才能维持引擎的最佳燃烧效率。

　　事实上，水箱不是一个储水的装置，它只是类似蜂巢造型的散热零件，里面布满多层的隔板薄片（散热芯片），当热水在通道里往下流时，空气经过这些薄片能带走水的热能，理论上薄片面积越大，散热效率越好，但引擎舱空间有限，水箱的设计尺寸不能太大的情况下，水箱中装置的两个风扇能在极短时间内让冷却水降温7-10℃，这样水泵送回引擎水套的冷却水能够继续吸收热能。

　　水箱上面的压力盖除了可以提高冷却水的沸点以外，也通过压力差把膨胀过度的热水引到副水箱贮存，防止水箱和水管破裂，知道为什么引擎发动时水箱盖不能打开了吧？

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