轿车发动机冷却液温度过高检修(2)
(1)在车拆卸:放掉冷却液,发现冷却液比较脏,在车拆下节温器,将其放在装有水的铁盘上。
(2)检查节温器开启温度和开启升程。
对水加热,同时把温度计放在水中测试,观察温度计上的读数与节温器额定开启温度是否相符,如图2所示。当温度计读数为90℃时节温器才开始张开工作(标准:额定开启温度为82℃;注意:各种车型节温器开启温度有所差异);当温度计读数为93℃时节温器的升程为4mm(标准:额定升程为8mm)。说明节温器故障。于是更换新的节温器(额定开启温度为82℃),重新加注冷却液。启动发动机并开空调观察冷却液温度表的情况,结果冷却液温度表的指针略比以前低些,再进行路试,经过10min高速行驶,冷却液温度表的指针很快就过中线,仍然有冷却液温度过高的现象。由此说明节温器故障只是其中1个故障。
4.检查点火提前角
关闭点火开关,连接汽车专用解码仪(X-431),启动发动机,让其正常怠速(600~800r/min)运转,打开汽车专用解码仪电源,进入发动机系统读取数据流,点火提前角为90(标准:7~100),随着转速的增加,点火提前角增加;随着负荷的增加,点火提前角减小。由此说明点火提前角调整正常。
5.检查水泵
难道是水泵坏了?于是又放掉冷却液,在车拆下水泵,对水泵进行运转测试,发现水泵运转正常,只是内部有很多水垢,说明水泵是好的。到底是什么原因呢?
6.故障原因的确认
水冷网多出鲜活生动的报道:结合第1次在放冷却液时发现冷却液非常脏,于是询问车主,是不是加过非原装的冷却液,车主的回答令我很吃惊,去年车主回老家,行驶路途中发现上水管与散热器接头处老化,有泄漏现象,车主怕冷却液漏掉,就在路边加自来水进行补充,由此真相大白了,由于自来水含有大量杂质和赃物,与冷却液发生反应,冷却系统内部产生大量水垢,从而使内部循环水道有堵塞造成系统冷却效果变差。于是我使用专用的清洗剂(1瓶约325mL清洗剂加入4~8L的冷却液)来清洗散热器、缸体和缸盖的水套,其除垢步骤为:
(1)发动机在正常工作温度下熄火,立即放掉冷却液并卸掉节温器,将添加有清洗剂的冷却液加入冷却系统。
(2)启动发动机,中速(1500~2000r/min)运转20~30min,运转期间可适当改变转速,从而改变冷却液的流速,冲掉系统中的沉积物;然后熄火静置10~12h,使清洗剂充分与水垢进行反应。
(3)重新启动发动机,中速(1500~2000r/min)运转20~30min,关闭发动机,趁热放掉冷却液。
(4)换入纯净水,启动发动机继续清洗2~3次,每次1~2min直至放出的水无污物时为止。
(5)装复节温器,除垢过程结束。 经过以上修复后试验,冷却液温度明显下降,此车在夏季和负荷增大时,再无出现冷却液温度高的情况。车辆恢复正常技术状况。水冷网多出鲜活生动的报道
水冷网www.shuileng.net报道(1)在车拆卸:放掉冷却液,发现冷却液比较脏,在车拆下节温器,将其放在装有水的铁盘上。 (2)检查节温器开启温度和开启升程。 对水加热,同时把温度计放在水中测试,观察温度计上的读数与节温器额定开启温度是...
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