这货同时支持5路480mm+360mm水冷系统

　　水冷网据媒体报道:利用迎风面撞击冷却箱内的高温机油，不过非常要求安装位置的撞风能力必须很好，而且不能影响水箱的撞风面积，多应用在重度改装车上。

　　看到改装车的前保杆下方装了一个气冷式机油冷却器觉得特别，但朋友跟我说原厂车的水冷式已经够用，请问差别在哪里？

　　不管水冷还是气冷，目的都是降低机油的工作温度，防止油膜破裂而丧失润滑的功能。气冷式的机油芯是由许多冷却管和冷却箱组成，散热方式跟主水箱一样，利用迎风面撞击冷却箱内的高温机油，不过非常要求安装位置的撞风能力必须很好，而且不能影响水箱的撞风面积，但对一般车来说很难挪出散热的空间，所以不会在原厂车看见其踪影。通常在重度改装车上，需要冷却非常高温的涡轮轴心才会采用气冷式的机油冷却器。至于常见的水冷式是由铝合金铸成的壳体并在机油芯固定座，有的还外加散热片，让引擎冷却水在管外流动，机油在管内流动以进行热交换。

　　水冷式是由铝合金铸成的壳体并在机油芯固定座，有的还外加散热片，让引擎冷却水在管外流动，机油在管内流动以进行热交换。

　　台湾散热器、机箱新秀RAIJINTEK发布了一款顶级水冷机箱——ENYO，采用开放式+全侧透方案，而且是双舱结构，内部扩展非常强悍甚至已经到了变态级别，可扩展4路顶级显卡，最多可扩展23把风扇和5路水冷，适合用来搭建发烧级水冷游戏系统。

　　水冷网据媒体报道:RAIJINTEK ENYO的外观设计粗狂，采用双舱位结构设计，前后左右上下均采用半开放式设计，全部采用钢化玻璃侧透，具有极高的视觉观赏性。用料诚意满满，采用2mm加厚SPCC镀锌钣金、3mm铝合金面板以及4mm厚的钢化玻璃，也因此该机箱重达21.5公斤，所以并不太容易搬运。I/O扩展位于侧面，包括：USB3.0×4和3.5mm耳麦插孔，未配备USB-C接口。

　　规格方面，三围尺寸W707×D398×H659 mm，基于全塔结构打造，内可兼容EE-ATX（347×330毫米）/ E-ATX（305×330毫米）/ ATX / MicroATX/ITX主板平台，可容纳双电源，长61.5厘米长显卡（8槽），主舱右侧空间非常充裕，可为分体水冷系统腾出不少空间，即使安装了水冷后也可支持48cm长显卡。储存扩展可扩展稍逊，最多可扩展4个2.5 / 3.5英寸硬盘。

　　对风冷和水冷的支持上异常强大，顶部和前面均可扩展4x12/14cm风扇或480mm水冷，底部还可以扩展8个12/14cm风扇或2x480mm水冷排，而另一侧副舱位侧面还可扩展4x12/14cm风扇或480mm水冷排，RAIJINTEK ENYO总共可扩展23把风扇，可同时装载5路480mm水冷排和一个360mm水冷排，绝对是目前水冷扩展最优秀的机箱之一！

　　水冷网据媒体报道:遗憾的是，目前官方未透露具体售价，预计在2000元以上，感兴趣的发烧友可关注，尤其是计划打造顶级发烧水冷系统的玩家。

水冷网www.shuileng.net报道水冷网据媒体报道:利用迎风面撞击冷却箱内的高温机油，不过非常要求安装位置的撞风能力必须很好，而且不能影响水箱的撞风面积，多应用在重度改装车上。 看到改装车的前保杆下方装了一个气冷式机油冷却器觉得特别，...