全面为水冷预热？标致摩托的水冷技术

　　什么是水冷发动机？为什么要用水冷却？相信有些车友对此还十分清楚，摩托车行驶时发动机会产生很大的热量，导致发动机温度高、热负荷大，速度越快发热越大温度越高，过高的温度必然使发动机性能下降，继而影响整车性能。因此，需要将发动机热量及时带走。根据冷却介质的不同，摩托车发动机冷却方式有三种：风冷、水冷和油冷。

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　　随车排量和性能的提高，单靠风冷已经无法满足发动机的散热和排放。同时，和风冷、油冷相比，水冷冷却效率高、可调节性强、发动机提升动力明显。而踏板车多使用高转速发动机，车身包覆性强，因此需要更多考虑发动机散热问题。尤其是那些大排量踏板车，亦或需要“榨取”最后一滴动力的中小排量踏板车，对水冷技术的应用尤为明显。因此，带有LC符号缩写（Liquid cooled）的水冷车型也成为摩托车爱好者的拥趸。但水冷发动机技术复杂、成本较高。

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　　众所周知，1898年标致发明了世界上第一辆摩托车。而世界第一辆水冷摩托车——搭载两冲程、并列双缸、450cc的SCOTT水冷摩托车1908年诞生于欧洲。再往后：上世纪50年代，作为美洲摩界杠把子的哈雷，制造出了美洲首款水冷摩托车Knucklehead/DRAKE；而水冷摩托车在亚洲的最早出现，当属1970年的SUZUKI GT750。直到1991年，天津液压集团研制出中国第一款水冷92cc两冲程发动机。

　　1908年.SCOTT飞行鼠.450cc.两冲程.并列双缸.

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　　1947年.HarleyDavidson Knucklehead/DRAKE.

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　　1970年.SUZUKI.GT750.两冲程.三缸.

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　　水冷摩托车问世后很长一段时间内，大部分被用于摩托车比赛和各种世界赛事，以获得更高的速度。以至于SCOTT飞行鼠450cc在诞生后的10多年间，其最高速度始终保持世界摩界江湖第一，老大地位无人能越。

　　而标致开始将水冷技术大规模应用于中小排量摩托车，则可追溯到上世纪70年代初的103家族，以及随后研发的TSA/TSM系列产品。在这个过程中，标致摩托充分挖掘了小排量发动机的动力潜能和技术可玩性，大量借鉴标致汽车的水冷技术，并始终保持与汽车技术同步发展。在那时，标致就籍以独有的水冷技术，独步于欧洲车坛。

　　1970年.标致103系列.

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　　标致103改装.

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　　标致103 TSA改装CAFE.

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　　2003年Jetforce Compressor的推出，标致摩托完成了发动机技术的蜕变：在这款划时代的产品中，标致摩托不仅融入了其独有的水冷技术，而且将汽车发动机增压技术首次应用于摩托车发动机。通过水冷和增压两种方式暴力榨取发动机潜能，为这款产品带来超级动力。

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　　所以，Jetforce Compresso小小的125cc单缸发动机，却可拥有250cc乃至更大排量的动力和加速性能。在机械增压的过程中，发动机温度迅速提高，所以更加需要采用更高效、更快速的冷却技术，这无疑对散热的确是一个考验，发动机需要在动力爆发的同时能够更加稳定和持久。

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　　标致摩托的水冷技术在Speedfight两冲程 50cc的车型上也得到了淋淋尽致的表现。

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　　众所周知，自1997年Speedfight车型上市以来，Speedfight系列已成为欧洲市场上的传奇车型，是欧洲保有量最大的小排量运动踏板。

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水冷网www.shuileng.net报道什么是水冷发动机？为什么要用水冷却？相信有些车友对此还十分清楚，摩托车行驶时发动机会产生很大的热量，导致发动机温度高、热负荷大，速度越快发热越大温度越高，过高的温度必然使发动机性能下降，继而影响整车...