轿车发动机冷却液温度过高检修

水冷网多出鲜活生动的报道：由此基本排除了水温高及水温传感器信号异常引发 PCM 控制冷却风扇高速旋转的原因。冷车启动，空调系统关闭冷却风扇一般是不会运转的，水温信号没有问题，难道是空调系统压力传感器信号异常导致 PCM 误认为空调系统压力过高而接通冷却风扇高速继电器所致？

　　故障原因分析：

　　根据实践分析，造成发动机冷却系统冷却液温度过高的原因有：

　　1．冷却系统泄漏；

　　2．冷却系统内部水垢过多；

　　3．水泵损坏或传动皮带打滑；

　　4．节温器损坏；

　　5．散热器和冷凝器风扇运转不良故障；

　　6．点火调整过迟。

　　故障诊断排除思路：

　　1．首先做外表检查

　　（1）检查散热器、水泵、气缸体、暖风机水箱、水管、橡胶软管和放水开关等，观察其是否有泄漏，没有发现泄漏部位，说明冷却系统不泄漏。

　　（2）检查发动机皮带是否太松

　　用10kg左右的指压力压皮带，皮带的压下量在8mm左右（正常值5～10mm），皮带张力恰好合适，没有打滑现象，说明皮带正常。

　　2．检查冷凝器和散热器风扇的运转情况

　　（1）冷凝器和散热器风扇的控制电路如图1所示。

　　（2）散热器和冷凝器风扇的控制原理为：

　　1）发动机处于运转状态，水温低于93 ℃（从威驰维修手册得知），空调处于关闭情况下，电脑不给FAN 1和FAN2形成搭铁，1、2和3号继电器都不工作，散热器和冷凝器风扇没有电，2个都不能运转。

　　2）发动机处于运转状态，水温高于93℃，空调处于关闭情况下，电脑给FAN 1形成搭铁，1、2和3号继电器都工作，散热器和冷凝器风扇并联，都高速运转。

　　3）发动机处于运转状态，冷却液温度低于93℃（电脑根据冷却液温度传感器判断），空调处于开启情况下：

　　①冷剂压力＜1226kPa，中压开关断开，1号和2号继电器不能通过中压开关搭铁，1号和2号继电器不能工作；仅仅是3号继电器通过电脑的FAN2端子搭铁，只有3号继电器工作，散热器和冷凝器风扇串联，都低速运转。

　　制冷剂压力≤3140kPa，中压开关闭合，1号和2号继电器可以通过中压开关搭铁，3号继电器通过电脑的FAN2端子搭铁，所以1号、2号和3号继电器都能工作，散热器和冷凝器风扇并联，都高速运转。

　　③制冷剂压力过低或者过高，空调压力开关信号（断开的信号）将给A/C Amplifier，空调放大器就控制压缩机电磁离合器断开，发动机电脑输出的ACT电压信号不能形成搭铁（即：空调放大器不给搭铁），由于发动机的ACT没有形成搭铁，发动机电脑就会控制不给FAN2搭铁，即3号继电器不工作；与此同时发动机电脑不给空调放大器输入的ACI电压信号搭铁，空调放大器得到没有搭铁的信号，就会继续的控制压缩机电磁离合器断开。从而防止发动机冷却液温度过高和负载过大。

　　4）发动机处于运转状态，冷却液温度高于93℃，空调处于开启情况下，电脑给FAN 1和FAN2形成搭铁，不管制冷剂压力是否达到1226kPa，散热器和冷凝器风扇并联，都高速运转。

　　（3）检查风扇的运转情况

　　外观检查风扇叶没有出现变形；启动发动机，让其怠速运转，开空调发现冷凝器和散热器风扇都正常高速运转；关闭空调，试车行驶10min,让水温达到93℃以上，观察冷凝器和散热器风扇也都能正常的高速运转。说明控制散热器和冷凝器风扇的控制电路没有故障。

　　3．检查节温器

水冷网www.shuileng.net报道水冷网多出鲜活生动的报道：由此基本排除了水温高及水温传感器信号异常引发 PCM 控制冷却风扇高速旋转的原因。冷车启动，空调系统关闭冷却风扇一般是不会运转的，水温信号没有问题，难道是空调系统压力传感器信号异...