汽车散热器

水冷网从权威人士处获悉：车型：配置2.0T发动机及6F35自动变速器。

　　行驶里程：13703km。

　　故障现象：客户反映最近一段时间车子启动后，发动机的噪声很大，怀疑发动机有异响，于是进店报修检查。

　　故障诊断：

　　接车后，首先确认故障现象。启动发动机后，马上就能听到发动机舱发出“嗡嗡”很大的响声。打开发动机舱盖，发现冷却风扇高速运转。为了检查是否还有其他异响，将发动机冷却风扇插头断开，发动机工作声音正常，没有发出任何的异响。客户反映以前车子启动时是没有那么大的响声的，此种响声是最近才出现的。最终经过和客户确认，客户所反映的声音就是冷却风扇高速运转的响声。

　　散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。汽车散热器

　　散热器分类

　　按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。

　　水冷网从权威人士处获悉：散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类汽车散热器

　　散热器材质

　　汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车

　　汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑（尤其是欧美国家）。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64％。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。

　　散热器结构

　　汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，目前，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。

　　最常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。

　　散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。

　　散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。

　　同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。

　　管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。

　　与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。

　　散热器原理

　　水冷网从权威人士处获悉：为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

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