冷却系温度过高、温度过低、冷却液消耗

水冷网问题的报道：对其动力性、经济型及可靠性的影响很大。实验资料表明：当冷却液温度从90℃降到40℃时，燃料消耗量约增加30%，功率约降低10%左右；当冷却液温度从90℃升到120℃时，耗油量增加，功率却降低约5%左右。发动机的冷却液保持在80~90℃的温度最适宜。冷却系常见故障有冷却系温度过高、冷却系温度过低、冷却液消耗异常等。

　　1. 冷却系温度过高

　　汽车在运行中冷却系若温度过高，水温警示灯会闪亮，同时发动机在加速时伴随有明显的金属敲击声，同时会有动力不足、难以熄火等现象。

　　造成冷却系温度过高的原因主要有：水温表或报警灯损坏；冷却系水道中有水垢或其他杂物堵塞；水泵损坏；节温器失灵；风扇皮带打滑或断裂；风扇电机或风扇离合器损坏；百叶窗关闭或开度不足；散热器损坏或堵塞；气缸垫冲坏或缸体、缸盖出现裂纹，高温气体进入冷却系；点火时间过迟或配气相位不对；发动机燃烧室积炭过多；空调冷凝器的冷却风扇不转，低挡跑高速等导致发动机长时间大负荷工作；冷却液严重不足；温控开关高速挡或全部失灵；机油油量不足或黏度太大；混合气太浓或过稀等。

　　对冷却系温度过高的故障应按照由外至内，由简单到复杂逐步查找。具体如下：

　　（1）检查百叶窗是否关闭或开度不足（有百叶窗的车型）。

　　（2）检查水泵（风扇）皮带是否过松、打滑或断裂；使用硅油离合器的风扇，热机后将发动机熄火，用手转动风扇叶片，若无阻力或阻力很小，说明硅油离合器有故障，应进行检修或更换；装用电动风扇的发动机，发动机冷却液温度高于规定数值时风扇不转，应检查熔断丝是否良好。若熔断丝正常，拔下热敏开关插头，将两插片直接接通，若风扇仍不转，表明风扇损坏或者风扇到温控开关的电路有故障。若电扇转动，表明温控开关有故障。

　　（3）若发动机冷却液温度过高，应打开水箱盖检查冷却液量。若不足，往冷却系中加入少许水溶性荧光检漏剂。启动发动机怠速运转几分钟，带上配套UV 眼镜，用荧光检漏仪或检漏灯照射（下图），检查冷却系统有无泄漏或渗漏现象，在泄漏处将呈现出明亮的黄色荧光，若有泄漏应进行维修。拔出机油标尺观察机油颜色，若机油呈乳白色，说明发动机机体内有冷却液渗漏。

　　冷却系温度过高、温度过低、冷却液消耗异常的检修方法

　　（4）检查机油油量及黏度。若油量过少，应及时添加；若机油黏度过大，应更换机油。

　　（5）由怠速开始加速，同时用手握住水管，感觉水管中水的流动速度是否能随转速的提高而迅速加快。若不是，说明冷却系统有堵塞或水垢过多影响流速，应对冷却液道进行除垢。

　　（6）分别在怠速、中速、高速条件下观察排气颜色。若排出的是黑烟，说明混合气过浓，应及时调整或维修。怠速时急加速，如果发动机转速有回火现象，说明发动机混合气过稀。

　　（7）检查喷油正时（柴油机）或点火正时（汽油机），若不正时，应予以调整。

　　（8）拆下节温器，将节温器浸入水中加热检查节温器阀门开启温度（下图）。当水温达到规定数值时，节温器应开始打开，水沸腾时节温器阀门升程应达到要求的高度（各车型有所不同）。若不正常，应更换新件。

　　冷却系温度过高、温度过低、冷却液消耗异常的检修方法

　　（9）拆下水箱盖并加满水，让发动机运行几分钟后，观察水箱盖处是否有很多水泡冒出甚至喷水。若有，说明发动机气缸垫已被冲坏。

　　（10）拆下火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机）用工业用内窥镜（下图）观察发动机燃烧室内积炭情况。若积炭过多，应加以清除，防止发动机早燃或爆燃。

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