发动机散热器常见故障检查与排除

水冷网讯息汇总：在冷却液温度高时熄火，拆下缸盖通往散热器上水室接头的胶管，再用布团将上水室接头塞住，从加水口向散热器内加注冷却液，再启动发动机，当冷却液温度达到80℃时，节温器处于开启状态，此时，应看到水从开启的节温器内泵出，发动机转速越高，泵出的水量及距离越大，高温水泵出一段时间后，向散热器内加入冷却液，节温器将随发动机的温度降低而关闭，通往散热器上水室的胶管就无冷却液泵出了。如果发动机继续运转，当水温升到80℃以上时，节温器重又开启。应当注意的是，不同车辆装用的节温器，其开启和关闭的温度是不一样的。

　　散热器是发动机水冷却系统中的主要工作部件之一。散热器长期使用后，芯管会发生堵塞和冷却液外漏，会造成发动机温度升高，影响发动机的正常工作。因此，我们要学会其故障的检查与排除方法。

　　一、散热器芯管堵塞

　　当发动机中低速时冷却液温度正常，高速后冷却液温度急剧上升，此时应重点检查散热器有无堵塞。散热器堵塞的原因，除原冷却液中含有杂质外，将不同品牌的冷却液混用，会产生白色的结晶体，容易堵塞散热器中狭小的水道，导致冷却系统循环受阻，造成发动机冷却液温度过高。

　　1、散热器堵塞故障检查

　　a.检测发动机散热器进出水管温度差：用红外线测温仪检测发动机散热器冷却液道是否堵塞。发动机散热器出水口的温度是发动机的冷却液温度，回水管为冷却后的冷却液温度，应比出水口的温度低30℃左右。如回水管温度过低，说明散热器发生堵寒，冷却液循环停止。

　　b.观察溢流管的冷却液流动情况：通过热机达到节温器开启的温度后，一个人踩加速踏板，另一个人观察溢流管的冷却液流量。如急加速时散热器的冷却液大量从溢流管流出，说明散热器堵塞严重，导致冷却液流动阻力加大，不能及时流通。散热器冷却液道堵塞会造成发动机工作温度过高，必须清洗散热器。

　　c.如有检查空间：可以用红外线测温仪检测散热器表面温度，散热器中部温度高，四周温度低，说明散热器下部水管堵塞，应清洗散热器。

　　d.水泵轮早期磨损：发动机达到正常工作温度后，用手摸散热器上下水管，散热器上水管温度低，说明是节温器不开启的故障，应更换节温器；散热器下水管温度低，说明是散热器下部水管堵塞，或水泵塑料叶轮损坏（现代发动机较多使用塑料的水泵轮，水泵轮磨损后听不到异响）。用红外线测温仪检测散热器，如散热器中部温度高，四周温度低，说明散热器下部水管堵塞，应清洗散热器。如散热器中部和四周温度均匀，说明散热器下部水管没有堵塞，故障在水泵轮，应及时更换磨损的水泵轮。许多车型都规定在更换正时传动带的同时除更换张紧轮外，还要更换水泵轮。

　　e.化学反应会腐蚀散热器水管，造成散热器上水管过软。电化学反应是由于冷却液中防冻剂和水管材料相互发生置换产生的反应。如果冷却液和管子边界形成接地，就可能形成冷却液到接地端的通路，这样将加重软管的腐蚀。用手指在软管上滑动，哪块发现较软，说明该处被腐蚀了。

　　水冷网讯息汇总：将数字万用表负极接地，正极放在冷却液中，如电压大于0.3V，就应检查地线连接。如接地不好，接地电路就会把冷却液作为接地通道，从而加快腐蚀散热器水管。

　　散热器上水管必须保持一定的硬度，过软的水管在高速时会被吸扁，导致水流阻力加大，冷却液循环受阻。

　　2、排除方法

　　化学清除：清洗液的配制，第一种是10L水中加入750g苛性钠（烧碱），再加入250g煤油；第二种是10L水中加入700-1000g烧碱，再加入150g煤油。前一种清洗液腐蚀性较强，用于清洗水垢较重的冷却系统，后一种清洗液腐蚀性较小，可用于清洗水垢较轻的冷却系统。

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